Стоимость доставки выше, чем стоимость продукта?

Для предприятий, занимающихся международной торговлей, и потребителей трансграничная перевозка крупногабаритного спортивного оборудования давно сталкивалась с проблемой: когда размер табло достигает лимита «объемного веса» международной экспресс-доставки, стоимость доставки часто оказывается намного выше стоимости самих товаров, что приводит к отмене большого количества заказов. Недавно внимание отрасли привлекло новое решение «производство с разделением на компоненты» из источника. Это решение разделяет крупные компоненты табло на отдельные части для производства и отгрузки. После получения пользователи могут собрать их вручную для использования. Общая стоимость доставки снизилась на до 50%, предлагая новую идею для логистики крупногабаритных трансграничных товаров.

В индустрии международной экспресс-доставки метод расчета стоимости обычно следует принципу «сначала берется большая величина» — то есть сравнивается фактический вес с объемным весом, и расчет производится на основе большей величины. Для крупногабаритных предметов, таких как дисплеи табло, их конструкция определяет, что объем готового изделия намного больше его веса, что приводит к экспоненциальному увеличению стоимости доставки.

Что еще более сложно, так это то, что крупные международные курьерские компании имеют строгие ограничения по размеру для крупногабаритных грузов. Если длина одной стороны превышает лимит, сумма длины, ширины и высоты превышает установленный диапазон, или общий объем достигает стандарта для негабаритных грузов, к базовой стоимости фрахта будут добавлены дополнительные высокие надбавки. Многие трансграничные продавцы и покупатели сообщают, что при таком правиле расчета стоимость логистики одного табло может даже превысить саму цену покупки товара, и в итоге им приходится отказываться от сделки.

Для решения этой проблемы соответствующие производители и поставщики решений недавно предложили инновационную стратегию, начинающуюся с производственного процесса: крупное табло, которое изначально было цельным, будет разумно разделено на 1-2 независимых компонента на этапе производства, исходя из его структурных характеристик. Они будут производиться отдельно и упаковываться для отгрузки. После прибытия товара в пункт назначения клиенту потребуется лишь выполнить простую операцию сборки для завершения сборки всего устройства, не влияя на функцию отображения, структурную прочность и эффект использования продукта.

По расчетам, при использовании такой схемы упаковки общий объем и вес каждой партии могут быть значительно уменьшены, что эффективно позволяет избежать дополнительных сборов, вызванных чрезмерно длинными или негабаритными предметами. По сравнению с традиционным методом полного производства и общей отгрузки, стоимость фрахта в среднем снижается на примерно 50%, что делает заказы, которые ранее были «отменены» из-за высокой стоимости фрахта, снова осуществимыми для транзакции.

Отраслевые инсайдеры отмечают, что суть этого плана заключается в более раннем переносе процесса оптимизации размера на этап проектирования и производства продукта. Таким образом, объем каждого компонента может контролироваться с самого начала, избегая триггерных точек для высоких дополнительных сборов, установленных курьерскими компаниями, при этом сохраняя целостность пользовательского опыта. В настоящее время эта модель применяется в трансграничной перевозке некоторого спортивного оборудования и крупногабаритных дисплейных устройств, достигая замечательных результатов в снижении затрат на логистику и повышении коэффициента конверсии транзакций.

Для предприятий, занимающихся экспортом крупногабаритных товаров, и продавцов трансграничной электронной коммерции, вопрос о том, как заранее включить контроль затрат на логистику в процесс проектирования и производства продукта, стал ключевым фактором для повышения конкурентоспособности и расширения зарубежных рынков. Продвижение модели производства с разделением на компоненты может открыть совершенно новый путь для трансграничного оборота товаров с высокой чувствительностью к стоимости фрахта.